自汽車行業(yè)開始，芯片短缺最終影響最深的是汽車行業(yè)。上半年出現了似乎回暖，即將回歸正軌的跡象。然后，6月份，由于芯片短缺加劇，汽車產銷突然剎車，大眾表示，下半年芯片短缺必然會繼續(xù)惡化。

6月份，一路高歌猛進的汽車產銷量突然踩下剎車。7月9日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中國汽車工業(yè)協(xié)會)發(fā)布最新產銷數據。6月，國內汽車產銷量分別達到194.3萬輛和201.5萬輛，比上個月下降4.8%和5.3%，比上個月下降16.5%和12.4%。事實上，今年5月，國內汽車產銷量環(huán)比和同比略有下降，而6月份的產銷量進一步下降。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，5月和6月汽車產銷量下降與多種因素有關。其中，乘用車主要受芯片供應不足、原材料價格上漲等因素的影響，而商用車則與排放標準的切換有關。

有媒體透露，芯片短缺對汽車生產和銷售的影響仍在繼續(xù)。自5月份以來，公司董事長親自帶領團隊與芯片公司溝通，確保汽車芯片供應暢通。

影響汽車生產的全球半導體短缺將在未來六個月進一步惡化。大眾汽車公司在周五的一份聲明中表示，半導體短缺導致的公司資產減值可能在今年下半年繼續(xù)。公司表示，將通過將芯片供應轉向更賺錢的模式來減少芯片短缺的大部分影響。

警告標志著行業(yè)預期的巨大變化。汽車制造商樂觀預測，汽車行業(yè)的芯片危機將在第二季度見底，并將在未來六個月逐步改善。

咨詢公司AlixPartners此前警告稱，芯片短缺可能導致全球汽車工業(yè)損失1100億美元，比今年1月預測的610億美元損失增加了81.5%。在產量方面，AlixPartners預測，今年全球汽車產量將下降390萬輛，比今年1月預測的220萬輛增長77%。

根據財務報告數據，公眾今年前六個月的營業(yè)利潤為110億歐元(130.3億美元)。該公司在歐洲的銷售業(yè)績強勁，新車銷售利潤率高于世界其他地區(qū)。然而，由于芯片危機的惡化，公眾對下半年的預測前景相對較弱。

目前，公眾正在積極推動電動汽車電池生產的擴大。公司將從2023年開始在車型中引入新的統(tǒng)一電池概念，到2030年在公司全球80%的電動汽車陣容中使用。

在電池生產方面，公眾的目標是在內部生產大多數電池，并計劃到2030年在歐洲建設6家超級工廠。每個工廠的產能將達到40GWh，使該集團的歐洲電池總產能達到240GWh。